汽车工业弯道超车靠汽车科技？怕不是走了弯路！

国人最能买买买！下一个购买点在哪？

　　【PConline 杂谈】刚从村里的翠花二狗变回高大上写字楼里的Lucy 和Tony们，想必都会惊讶在自己成长的那些小城中竟然也能用上打车软件，从各大城市开回来的奥宝奔更是数量让人咋舌。除了感慨别人怎么就那么富自己还是每天都得挤地铁之外，从侧面来看，也是证明汽车市场消费力的不断攀升。

　　据全国乘用车市场信息联席会发布的数据，2017年12月狭义乘用车市场销量274.6万辆，同比增长1.0%，环比11月增长11.4%。1-12月狭义乘用车累计销量2376.4万辆，同比增长2.1%。而据《华尔街日报》消息，亚洲购车者是汽车销量上升的主推动力，全球销售的汽车超过25%由中国顾客购得。另据美国汽车新闻网站WardsAuto.com 统计，2017年全球汽车销量首次突破9000万辆。

　　多方面媒体数据表明，中国内地已经是全球汽车市场的一大重要消费市场，未来中国市场的需求很有可能围绕着中国内地市场来走。放眼现在全球汽车发展，新能源和智能化是两大热点主题，那么是否会对国人的选购产生一定影响，甚至让中国的汽车工业有领先世界的资本？向来关注智能行业发展的笔者，最近也看到了两则和汽车科技发展相关的新闻。

来个无人驾驶，就能加速剁手？

　　近日，浙江省官方表示将要在已经分段批复的杭甬复线高速公路——杭绍甬高速公路上建设全国首条超级高速公路，值得一提的是，这条超级高速公路未来还将全面支持自动驾驶。浙江省将在这条超级高速公路上构建大数据驱动的智慧云控平台，通过智能系统、车辆管控，有效提升高速公路运行速度，使车辆平均运行速度提升20—30%。

　　无独有偶，据外媒分析，中国很可能会在无人驾驶汽车的发展上取得领先，甚至有可能超过现阶段普遍被认为技术领先的美国，但并不是因为技术上的优势。德国一家技术服务公司宣称，中国公众更愿意接受自动驾驶汽车，主要是因为他们相信该项技术，并且相比美国人更加放心交出自己的数据。

　　值得一提的是，福特2017年12月发布了一项调查结果认为，中国成年人对自动驾驶汽车的看法更加积极。在1万名受访者中，83%的中国成年人认同“我对自动驾驶汽车的未来怀有希望”的说法，而美国成年人中这一比例只有50%。

　　自谷歌无人驾驶项目浮出水面，无人驾驶这一前无古人的项目，首先受到了称得上是先行者的互联网公司关注，进而逐渐影响到传统车企的关注。甚至是相关政府部门，也通过修改法律，升级基建，来迎合这股潮流的趋势。不过，在经历了前两年的疯狂之后，拥有更长远历史和更丰富经验的传统车企，却从狂热渐渐追逐，变成了冷静规划。

　　事实上，传统汽车巨头们还是没有放弃无人驾驶的发展，今年年初在各大媒体渠道发布的奥迪智能驾驶广告，正是一种对未来的袭击。不过对于传统车企，发展自动驾驶的前提是，不能影响现阶段的产品开发与销售。能佐证这一观点的例子，前有福特前 CEO Mark Field 却因过度强调科技转型、忽视现有产品而被董事会弹劾下台，后有沃尔沃也将自己原定于今年启动的自动驾驶测试项目「Drive Me」推迟到了 2021 年。

　　传统车企对智能驾驶的态度从热到冷，证明现在仍未能平民化的汽车科技，甚至比新能源化吸引力更低。很多一开始对汽车科技抱有极大热情的科技爱好者，也逐渐在互联网公司雷声大雨点小的态势中逐渐冷静下来。倒是在深圳试运行无人公交的时候，由于某些公众号的以讹传讹，煽动了部分不明就里的吃瓜群众的情绪。话说回来，对于那些有购车需求的朋友，汽车科技也许是他们会关注的买点，那么他们会抱有怎样的态度呢？

消费者现阶段需要怎样的车？

　　根据易车携手车慧、腾讯社交广告发布的《2017-2018中国购车用户洞察》可知，从细分市场这个角度观察，SUV和MPV的被关注度大大提高，证明空间仍然是现阶段购车的第一诉求。其次，油耗和配置也是大家热衷关注的购车要点。汽车科技在其中的表现，也许只在“配置”这一个点上，占据一些轻微的位置，对消费者决策所起的作用，还是微乎其微。

　　事实上，虽然从CES 2018，甚至是过去的2017年中，我们能够看到互联网公司和芯片公司分别与不同的车企联手，试图通过汽车科技配置，开拓全新的购买增长点。然而合作还是合作，真正能够被广大消费得起的，关于无人驾驶的配置，落地普及的时间仍然遥遥无期。

　　前文提到，有不少吃瓜群众被某些公众号利用有意报导的无人驾驶消息煽动，但显然这些群众中最起码有一部分现阶段并无意购买一台汽车。换到自主品牌车企，甚至是合资品牌车企的态度，能够被潜在消费者消费的“汽车科技”，是围绕车机做文章，在已然普及的移动互联网下，通过车机提升驾驶者和车内乘客的体验。

　　虽然著名汽车节目TopGear前主持人Jemery Clarkson说过的“如果一辆车不能让你每次上车感到兴奋,那它仅仅是个出行工具而已。如果你的车只是个工具,那还不如去搭公交车。”这句话有些偏激，但也从一个角度表明，也许无人驾驶也许更加适合在出色的路政情况下，解放公共交通工具驾驶员。

　　对于有能力购置汽车的消费者，一贯关注的，例如硬件调教、空间表现、油耗养护等传统因素，加上一个堪称是“行走平板”的大号车机，也许会更让他们感到满意。就自主品牌车企中的表现而言，拥有强大的机械开发团队，近来还跟腾讯展开智能方面合作的广汽传祺，也许是未来一段时间中有机会打好汽车智能化这张牌的潜力股。即便如此，消费者更加关注的，仍然是传统因素对驾乘体验的影响。

　　那么“汽车是否迈入智能化”这个命题，是否能够成为自主品牌车企发展的救命稻草，甚至是否可能成为有生之年系列呢？笔者并不否认百度为首的国内互联网企业，对汽车科技的促进是显著的，但这份显著当下仍然无法打动消费者对汽车需求的看法。对于求生存而言的传统车企，除了汽车科技仍然无法形成购买需求之外，更加重要的是汽车核心技术的自主探索。通过汽车科技弯道超车，之于自主品牌车企，也许暂时只是一句宣传口号。