如果这就是智能汽车?那它还有很长的路要走!

引子：智能汽车真的要来了吗？

　　以大众消费者的认知看，“智能汽车”貌似更多像是年轻人的选择，甚至暂时还是极客追求着的玩意。不过即使不知道这个概念也没关系，因为有车企决定将这件事，通过更直观的方式告知公众。

　　最近奥迪在包含电视、视频网站等各大广告渠道投放的自动驾驶广告，通过一场“生死时刻”结结实实告诉大家智能汽车究竟能够做些什么。广告中的奥迪概念车带啊在了奥迪AI人工智能科技，看起来真的神了，在关键时刻能够把一个临盆的孕妇安全平稳送到医院，简直堪比《机械公敌》里威尔史密斯开的R8概念车。

　　事实上在这个广告之前，奥迪已经发布了不少和自动驾驶相关的资讯。随手以“奥迪”、“智能汽车”、“自动”作为关键词在各大视频网站搜索，都能搜出不少秀肌肉的片段。不过相比起车市降价，油价连涨，甚至是奇葩女司机这些新闻，奥迪的自动驾驶，甚至是智能汽车整个类别，到现在能够引起公众的关注，还真是不多。

　　不应该啊不应该，那么神奇的自动驾驶，甚至是接入物联网的互联，难道并不是汽车行业未来的发展，不应该被公众所关注？甚至不是应该有车企来堪称lunatic难度的中国路上跑一跑，看坐上车能不能安稳做个中国梦？

透过车展看未来：广州车展有多“智能”？

　　恰好国内汽车圈的年底大戏——广州车展，于11月17日~11月26日在中国进出口商品交易会展馆。也许我们能够通过这一场展会，来看看我们的消费者姥爷们是否能够接受智能汽车。在这个喜欢抹掉过去，创造未来的环境——想想那些国一国二黄标车，我们的确在创造盛况的能力上过人十足——中，智能汽车也许有着肥沃的生长土壤。

　　为了拥抱盛世，“智能汽车”这个概念，早在广州车展这股风之前，已经呈现出粮草先行的态势。包含东风日产，上汽荣威，广汽等传统汽车品牌，都有或者即将有智能化产品即将在车展上公布或展示。广汽和腾讯之间的合作，也呈现出互联网企业对智能汽车的关注。甚至连酷狗音乐，都希望在未来的智能汽车市场分得一杯羹。各方势力对于智能汽车的追逐，也是引来不同的媒体，从不同的角度切入进行报道。

　　那么在广州车展上，智能化有什么体现呢？首先让我们谈点偏的，看看售前展示上是怎样玩花样的。以往车展上展示车大多数就是放在展台上，只可远观不可亵玩的道具。即使允许消费者打开车门在里面坐坐，但也就是坐坐感受一下而已。随着VR和AR这两大虚拟现实技术的发展，在前两年广州车展上仍然觉得新鲜的VR体验和AR讲解，现在已经成为了车企讲解产品的一大法宝。毕竟比起干巴巴的文书资料，互动感强的VR和AR能够带来更有现实意义的演示，方便消费者进一步了解产品功能。

　　不仅是演示产品的方式，比起前两年智能汽车相关技术刚开始推广的时候，现在的智能汽车技术有了范围更广，更加深入的应用。在驾驶方面，自动泊车已经不仅是国外品牌的专利，诸如纳智捷等国产品牌的车型上，也已经拥有了这项功能。智能化更加深入的自动驾驶虽然还是少数品牌的强卖点，但各种辅助驾驶技术也已经被众多品牌中的车款使用。

　　如果你觉得这还不够智能化的话，那么汽车上所使用的，结合传统的车机，当下流行的智能互联系统等一系列元素打造的智能车载系统，不仅让年轻消费者追逐，也会让年长消费者多看两眼。自家造还是联手互联网设备，支持CarPlay还是Carlife，层出不穷的玩法和功能足够渲染出一种智能化将要到来的气息。　

　　虽然新车发布与展示仍然是广州车展的重头戏，但类似自动泊车、自动驾驶、智能车载系统等相应的智能汽车元素，以及运用到这些元素的车型，在车展中的展示比重正在逐渐增大。从驾驶到互联，不仅是作为一种增加购买砝码的添头，根本上来说，其实也是提升了汽车使用的方便性，毕竟要知道尴尬的路况和女司机是一样多的。

　　在车型SUV化，排量小型化的同时，智能汽车仿佛成为了汽车销售的下一个增长点。然而消费者真的会卖这个单吗？

别说智能汽车，智能驾驶其实还没搞得定。

　　也许“智能汽车”这个命题还是太大，消费者一时间还无法消化完成，那让我们先看看自动驾驶这个环节。互联网如谷歌和百度，新势力如特斯拉，传统如奔驰和日产，都多少在自动驾驶上投入了精力。三方势力共同描述的未来美好得足够让人期待满满。

　　现阶段我们能够看到，传统车企有奔驰的DAVOS，日产ProPILOT，沃尔沃AUTOPILOT等已经脱离过往常见的ADAS的辅助驾驶系统，谷歌和百度的自动驾驶试验车也正在路上孜孜不倦地测试中。至于特斯拉这种在科技树上本来就是点歪的新兴车企，表现出来的实力则是更加强横。

　　可事实是否如此？笔者倒是几次在微信群和朋友圈中看到过有人分享那些自动驾驶的尴尬时刻。观众在看着捧腹大笑，偶尔会为那些被撞倒的人感到心寒的瞬间，无形中站稳了自己对自动驾驶的态度——不就是个笑话嘛。

　　无独有偶，同样是在《机械公敌》中，对机器人不信任的威尔史密斯，在紧要关头果断取消自动驾驶，转为手动驾驶。这和转发这些尴尬视频的朋友的心态，多少都会有些不谋而合：自动驾驶真的那么智能？中国还有句老话叫做“求人不如求己”呢。从心态上来说，自动驾驶，乃至智能汽车对于很多消费者来说，也许就是个滑稽的东西。

　　至于不当智能汽车是笑话的人，又是怎么看待智能汽车的呢？恰好在撰写这篇文章的夜晚，笔者看到了广东名嘴陈扬的一篇文章《在汽车的年代无视汽车》，其中的一些读者评论说出了现在车展的变化。到场的消费者也许更多是在看，哪家的车有优惠之余自己也看得上眼，或者是哪家的模特看起来更养眼多拍几张照片。

　　抱有恶意的，视若无睹的，这些群体的反应，让厂商和智能汽车产品吃力不讨好地演奏着一曲“雷声大雨点小”。毕竟无论是哪一方势力，都意识到智能汽车的未来将会是一片蓝海。就以中国这一全球发展得最快的消费力市场看，据中国汽车工业协会网站,2016年中国汽车产销均超2800万辆,连续八年蝉联全球第一。哪怕智能汽车只占里面的1%，数量也是颇丰。然而扪心自问，消费者真的需要智能汽车吗？

扪心自问：我们真的需要智能汽车吗？

　　在聊这个问题之前，我们需要理清，什么叫做智能汽车？百度百科的词条描述是这样子的。

　　“智能车辆是一个集环境感知、规划决策、多等级辅助驾驶等功能于一体的综合系统，它集中运用了计算机、现代传感、信息融合、通讯、人工智能及自动控制等技术，是典型的高新技术综合体。”（参考链接）

　　值得玩味的是，现在维基百科并没有智能汽车的词条，和智能汽车含义最接近的，也就是“Autonomous car”（自动驾驶汽车）这一词条。对比词条我们能够发现，两者之间并没有根本上的差距，从而出现了百度百科包含维基百科的情况。但也正是维基百科的这种谨慎，意味着智能汽车未来的确美好，但现实也是残酷。

　　从全球车市的发展情况，车企在智能汽车上上演的“雷声大雨点小”，也是无可奈何。据Jato Dynamics公布的数据显示全球52个市场汽车销量达8424万辆，同比攀升5.6%。在中国，美国，印度等主要销售市场，SUV，MP4和轻型车的销量走高，证明装载率和耗油量仍然是汽车企业和消费者所关注的重点。虽然如特斯拉这样的新兴车企，以及一些互联网行业，都在着力推进智能汽车的发展，然而和销售大势相比，这仍然只是当中的一个浪花。

　　这样一说，智能汽车的未来，真的会有市场买单吗？在探讨这件事之前，我们也许可以先考虑一个问题：为什么消费者会选择自购车辆，而不是其他的出行方式？

　　前TopGear著名主持人，“大猩猩”Jeremy Clarkson曾经说过一段话，大意是如果一个交通工具给不了你激情和乐趣，那你还不如去坐公交车。这一段话说得是有些玄（zhuang）虚（bi），但的确是描画了用车人的心态：要么是一种交通工具，要么是一种大玩具。

　　对于想用来做大玩具的人，智能汽车也许不是他们想要的未来，他们享受的是自己驾驭汽车的乐趣。因此我们可以看到有不少车友不仅拒绝智能化怀念拉线油门和自然吸气引擎带来的拳拳到肉的冲击，甚至在《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》出台的时候，也会表现得更加激动——他们认为，这不仅会扼杀传统意义上的汽车带来的驾驶感受，对于汽车文化也是“砍档重练”的打击。

　　与此相比，智能汽车概念也许更加适合将车当做交通工具的那部分用户。对于他们来说，属于自家专属交通工具的汽车一旦智能化，也许能够像文章开头说的那个奥迪广告那样，也许能够在自己不方便亲自驾驶的时候将家人朋友送达目的地。在自己驾驶的时候，也可以解决因各种原因出现的驾驶状况。

　　如果智能汽车的出现，仅仅是为了解决家庭出行问题，解放司机的时间，那真的还不如Jeremy Clarkson所言，转乘公共交通工具。从环保和城市规划的角度来看，现在路上的车已经够多了，如果能够少一点人开车，也许能够解决多方面的问题。而从消费者对待智能汽车的态度看，汽车智能化的确可以解决一些实际问题，但还没到决定购买与否的重点位置。

　　能够完成除自动驾驶之外，如同忠心同行人那般的“智能汽车”仍未出现。自动驾驶和人车互联，能够同时做好的厂商实在凤毛麟角。在智能汽车未引起颠覆性的使用习惯改变之前，消费者还是会更关注实际用车情况。

智能汽车的未来是怎么样的？

　　虽然如此，但也未必要将智能汽车过分看衰。汽车智能化将会是一种大趋势，但推动大趋势发展，不仅仅是一个“自动驾驶”能够做到的。从内在来看，自动驾驶仅是一种基础，汽车除了要在本职工作上变得更加聪明，还需要接入物联网，成为驾驶员和乘客在路上的管家。而从外在来看，城市规划对智能汽车的友好度，交通法规应该如何约束智能汽车，这些都是要相关部门深思熟虑。自动驾驶逐渐会带出智能汽车的概念，但智能汽车的发展，仍然有着很长的路。

　　所幸的是，在各方势力努力的同时，相关部门也在抓紧时间制定标准，帮助智能汽车的行业发展。2016年9月21日，美国交通运输部与国家公路交通安全管理局联合颁布《联邦自动驾驶汽车政策》，成为全球首个由国家发布的自动驾驶规范性纲领。相比之下，我国国内暂时还欠缺相关职能部门在政策等领域进行支持。随着智能汽车不断深入发展，相信这一天也不会离得太远。

　　笔者相信，文化终会普及，智能也会来到，发展的过程中，只要不是“一味拆拆拆，到处建建建”，在技术还未完全成熟的时候就推出消耗消费者的期待，大众迟早会明白智能汽车中多种元素的价值分别在什么地方。和而不同，求同存异，才是一个事业，一种文化，得以健康发展的根本。